Structura plăcii de frecare a ambreiajului și principiul de funcționare
Placa de frecare a ambreiajului este realizată din material fără-azbest, sârmă metalică și alte materiale. Are anumite caracteristici de rezistență la temperaturi ridicate, forță de frecare și rezistență la impact. Deși pare foarte subțire, dacă este prea gros, îi va afecta viața. Materialele de frecare care trebuie să suporte cupluri mai mari, până la urmă, aceste materiale rezistente la temperaturi ridicate-cu frecare mai mare nu au o rezistență atât de mare, așa că este mai bine să le faceți cât mai subțiri posibil.
Vă întrebați de ce poate rezista la un cuplu de transmisie atât de mare? Acest lucru este foarte simplu, deoarece se află la capătul de ieșire al arborelui cotit. Pe lângă garanția propriei rezistențe, există și o suprafață mare care o poate face să funcționeze normal. Ai observat asta? În plus, puterea de ieșire a arborelui cotit nu a fost decelerata de cutia de viteze, iar cuplul său este mult mai mic decât cel al roților.
Structura specifică a plăcii de frecare a ambreiajului:
Primul este de a îndeplini cele două cerințe de bază de performanță sub premisa asigurării cuplului maxim al motorului de transmisie, adică separarea completă și cuplarea moale; în al doilea rând, momentul de inerție al părții antrenate de ambreiaj ar trebui să fie cât mai mic posibil. Dacă acest moment de inerție este mare, la schimbarea vitezelor, deși ambreiajul este decuplat, conexiunea dintre motor și transmisie este deconectată, dar momentul de inerție mai mare al părții antrenate de ambreiaj este încă introdus în transmisie, efectul este echivalent. la separarea incompletă. Nu poate juca un rol bun în reducerea impactului dintre dinți.
În plus, Longli consideră că este necesară și o bună disipare a căldurii ambreiajului. Deoarece șoferul manipulează ambreiajul de multe ori în timpul conducerii mașinii, acest lucru face ca ambreiajul să genereze multă căldură din cauza alunecării relative frecvente între suprafețele de frecare. Cu cât ambreiajul este cuplat mai moale, cu atât căldura generată este mai mare. Dacă această căldură nu este eliberată la timp, va avea un impact grav asupra funcționării ambreiajului.
Principiul de funcționare al plăcii de frecare a ambreiajului:
Volanul motorului este partea de antrenare a ambreiajului, iar discul antrenat și butucul condus cu plăci de frecare sunt conectate cu arborele antrenat (adică arborele de antrenare al transmisiei) prin caneluri glisante. Arcul de compresie apasă placa antrenată pe partea de capăt a volantului. Cuplul motorului este transmis discului antrenat prin frecarea dintre suprafața de contact a volantului și discul antrenat și apoi transmis roții motoare printr-o serie de componente din arborele antrenat și trenul de antrenare. Cu cât forța de compresie a arcului de compresie este mai mare, cu atât este mai mare cuplul pe care îl poate transmite ambreiajul.